小米和长城合作制造汽车是真的吗?

2021-03-29 20:01:21

来源:怀化热线

3月26日,小米联合长城汽车的消息曝光。消息人士称,小米将利用长城汽车厂生产电动汽车。针对这一消息,长城汽车副总裁傅小刚表示,我们不对此事发表评论,但小米的回应是,一切都是基于这一宣布,这给我们留下了很大的想象力。

小米有什么可能联合或利用长城汽车厂生产电动汽车?车文义认为,在电气化、智能化浪潮的冲击下,汽车工业改革的力度和速度大大超出了我们的想象,相互利用、发挥优势的合作将成为一个重要的趋势和方向。

当然,技术公司和传统汽车公司不缺合同和合作,比如小鹏与海马汽车、尉健泰汽车等,但合作的初衷和模式基本上是OEM、小鹏和海马与小鹏汽车厂的合作落地和驰名,尉健怀汽车在相处中感情日益增长,最终成立的合资公司和双方的关系是进一步的,大家都很高兴。

小米与长城汽车的伙伴关系明显不同于以往的粗放型合作模式。小米和长城是各自行业低成本运营的典范--小米在表现与价格比方面扼杀了技术公司之间的血路,而长城凭借其完善的零部件体系和丰田精益生产,形成了一种低成本、低效率的运营模式,而利润一直是中国汽车品牌的领先者。

2013年,长城售出了750000辆汽车,但净利润高达82亿元。当时,人们认为长城汽车的利润率与法拉利相当。从那时起,低调的长城汽车就被拉到了聚光灯下。

长城汽车的低成本、低效率运营模式也是吸引宝马合资公司的重要原因。2018年7月,长城宝马合资公司BeamMotor正式成立。

当时,宝马董事傅立西表示,宝马集团选择与长城汽车合作,更能看到双方的互补能力,尤其是长城汽车对整个汽车价值链有了深入的了解,有了成功的成长经验,也有了非常高效的生产和制造流程,所以它是一个很有吸引力的合作伙伴。

到目前为止,自2018年以来,分离其零部件部门和建立一家独立的零部件公司也是进一步加强生产和制造优势的重要措施。

目前,诺博汽车、蜂巢入侵、蜂窝能源和曼德电子在内外部装饰/智能汽车机械、动力系统、电池电机电子控制和前照灯/空调/线束等领域已经形成了成熟的研究、生产和销售模式。经过三年的发展,与许多汽车品牌形成了良好的合作关系。

零部件公司独立、完全市场化的运作间接扩大了长城汽车生产和制造成本的优势。这与丰田非常相似。小米基于性能与价格比,因此,强大的科技公司逐渐意识到制造成本和效率的重要性。因此,小米与长城合作的消息并非毫无根据。

例如,在未来,小米和长城汽车将能够生产电动汽车,为蜂巢能源购买电池,这将比他们购买第三方的方式更具成本效益。

长城汽车公司董事长尉健军在2019年法兰克福车展上自豪地在接受媒体采访时表示,长城汽车可以在没有保定的情况下建造整车,但许多汽车无法做到这一点。

当然,从另一个角度看,低成本生产和制造的核心在于技术创新,长城汽车一直以来都是过度投资的技术研发,也是保持这一优势的根源。

最近,一条值得注意的消息是,3月中旬,长城汽车公司在朝阳南街改建了现有的第二工厂和厂区,包括冲压车间、焊接车间、油漆车间、装配车间和相关的辅助室改造、技术采购和测试以及其他设备。项目竣工投产后,预计每年将生产200000辆纯电动汽车。

虽然长城旗下纯电动汽车品牌欧拉(Euler)的销量增长良好,但转型的时机与如今小米联手制造汽车的消息之间确实存在逻辑巧合。

小米和长城与长城一起造车的可能性有多大?长城可能是100%,也可能是0%。最终结果将拭目以待。